世界訊息：“切入氫的賽道，就是要從能源入局”

文丨中國能源報記者 姚金楠

4月10日，未勢能源科技有限公司（以下簡稱“未勢能源”）通過一場以“H POWER DAY”為主題的線上發布會，公布了這家氫能新勢力縱深布局全產業鏈的一系列大動作——建設100座加氫站、運營650輛氫能重卡、打造中國首個液氫生態圈示范項目……此舉引發業界關注。值得注意的是，作為這些硬核行動的踐行者，未勢能源并非傳統的能源企業，而是經由長城控股集團孵化而來。

作為一家車企基因濃厚的業界新星，未勢能源并未將氫能的應用場景鎖定在車用燃料，而是始終從大能源的視角出發，布局涵蓋制、儲、運、加、應用在內的整條氫能產業鏈，它的目標客戶也從未拘泥于“長城系”。這樣一家志存高遠的企業，對于自身和氫能產業的當下和未來有著怎樣的認知？它的“入局”，甚至“攪局”，又會給這個群雄并立、日新月異的行業帶來哪些新變化？帶著這些疑問，記者專訪了未勢能源董事長張天羽。

(資料圖片僅供參考)

領行業之先 布局氫能全產業鏈

2022年3月，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》發布，氫的能源屬性才得以正式明確。而在6年之前，長城控股集團就已篤定地認為，氫的本質就是能源。

“氫是能源——從2016年起步之初，我們就確立了這一點，從能源發展的趨勢而言，氫就是必然之選?！闭勂鹞磩菽茉催M軍氫能的初衷，董事長張天羽堅定直言，“切入氫的賽道，就是要從能源入局?！?/p>

在此背景下，當同行們悉數將目光聚焦在大熱的電動汽車之上時，長城汽車于2021年領行業之先，正式拋出“氫能戰略”。長城汽車董事長魏建軍在當時的新聞發布會上說了一句意味深長且頗具前瞻思維的話——“氫這個產業不是氫能源汽車的概念，實際上我們背后的邏輯是能源革命?！币延?019年完成孵化、開始獨立運營的未勢能源，由此成為長城汽車全面布局氫能的利器。

得益于清晰的定位和更高的站位，在氫能領域深耕8年的未勢能源如今已取得不少戰果。據張天羽介紹，回顧未勢能源的成長脈絡，成立之初就把氫作為能源進行布局，從配合風光電的電解制氫、中端儲運和終端應用的發電發熱系統三個關鍵點切入，構建了“制-儲-運-加-應用”的氫能全產業鏈。

基于車企基因和對氫能與燃料電池汽車發展前景的判斷，未勢能源選擇了優先重點投入車端儲氫和發電系統，特別是氫能商用車，未來將逐步向固定式發電、氫氣大型儲運環節延伸?！皩嶋H上，氫能車用條件苛刻，限制很多。車輛是強移動端，你根本無法預知它的工況，可能遇到雷雨等極端天氣，也可能被開到沙漠戈壁。移動端的產品開發會比固定式更難?！睆執煊鸶嬖V《中國能源報》記者，車端儲氫和發電系統其實是氫能應用最困難的部分?！拔覀兿喈斢谙瓤辛俗铍y啃的那塊骨頭，這一塊做好了，后續向固定式發電等場景的推廣反而會輕松很多，屬于水到渠成的事?！?/p>

未勢能源雖脫胎于“長城系”，但其產品和服務均面向全行業。目前，未勢能源“氫動力系統”已配套國內十多款氫燃料電池商用車投入運營，包括長征、三一、解放、開沃、宇通、東風、福田、大運等重卡車型。

深挖氫儲能 撬動能源轉型

基于對氫能本質的清晰認知，未勢能源對于氫能的應用潛能有更多期待?！皬哪茉窗踩慕嵌瘸霭l，我國的原油等化石能源還在大量依賴進口，從能源清潔化、低碳化的方向考量，能源轉型迫在眉睫。所以，國家層面大力支持風電光伏等可再生能源的發展?！痹趶執煊鹂磥?，可再生能源的飛速發展給氫能創造了絕佳的機遇，“好的風光資源在‘三北’，但高負荷的用電側卻位于東南沿海，即便可以通過特高壓通道進行遠距離輸電，但可外送的電量終究有限?！睆執煊疬€認為，由于風電光伏的“先天不足”，新能源發電的高峰時段與用電負荷的高峰也存在天然的“時間差”?！半S著電子產品的應用越來越多，電力供需的錯配問題會更加凸顯?！?/p>

針對儲能不力這一極大壓低了可再生能源高質量發展天花板的“最后一公里”問題，破解之道何在？“抽水蓄能確實是目前最經濟最成熟的解決方案之一，但是抽蓄項目的投資大、建設周期長，對地勢、水文等條件也有特殊的要求?！睆執煊鸱Q，基于轉換成本低、儲存成本高的特點，當前發展火熱的電化學儲能更適用于高頻次、強充放的應用場景?！暗谶h距離、長時間、大容量的儲能需求方面，氫能的優勢就非常突出了。從日本等率先探索氫能的國家經驗來看，通過風光進行發電，進而形成‘電網+氫網’的互補支撐系統，已經成為能源系統的新形態?！?/p>

看到優勢場景的同時，張天羽也深知氫能行業面臨的發展痛點和需求：“在制氫特別是可再生能源電解水制氫的路徑下，成本還比較高昂。在儲運方面，雖然儲氫成本不高，但運輸效率卻非常低。此外，氫能終端應用場景也需要進一步開發?！?/p>

技術立身 消除氫能發展痛點

瞄準難點痛點，才能精準布局。張天羽指出，電解水制氫成本的關鍵影響因素集中在設備技術和電價兩方面。張天羽給記者算了這樣一筆賬。目前，應用國際先進技術水平的PEM電解槽，制備1標立方氫氣的電耗約為5千瓦時，在電價水平為0.2元/千瓦時左右的情況下，加上壓縮工藝，制備成本超過1.1萬元/噸?！叭绻L電光伏發電的電價可以進一步下調，技術進步后電耗控制在4千瓦時/標立方，那么可再生能源制氫的成本就可以和煤制氫、工業副產氫相抗衡?！?/p>

但現實情況是國內的電解水制氫技術“底子太薄”。張天羽坦言，當前，國內應用的主流技術仍是傳統的堿性水電解槽，無法匹配風電和光伏發電的波動性輸入。張天羽透露，目前，未勢能源的電堆技術在材料和工藝體系上與PEM電解槽具備很強的關聯性，電堆的核心技術有望逐步平臺化，并平移到電解槽技術領域?！暗覀冞€需要一些時間把技術做扎實?，F在，電解槽還不是我們的強項?！?/p>

除此之外，每年研發投入數億元的未勢能源高度重視技術自主。目前，未勢能源通過氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）三大核心技術平臺，已成功實現了“燃料電池發動機、電堆及核心組件、Ⅳ型儲氫瓶、閥門、氫安全、液氫工藝”等六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，核心零部件國產化率100%，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點。

先人一步 打造液氫全產業鏈生態

提及儲運和應用環節，張天羽則更有底氣。在未勢能源的測試中心，記者看到工作人員正在對未勢能源全自主知識產權的Ⅳ型儲氫瓶進行測試試驗，經過高溫、高壓、碰撞、槍擊等一系列測試，工作人員詳細記錄下了測試數據?！白畛?，我們也走了些彎路。2016年左右選中的是金屬內膽的Ⅲ型瓶，但國內天然氣Ⅲ型瓶的技術已經非常成熟，客戶渠道也很暢通，我們完全不能和傳統的行業龍頭相匹敵，所以開始全面切換技術路線，研發塑料內膽的Ⅳ型儲氫瓶。為了降低成本，在瓶口閥門等關鍵零部件上，未勢能源也進行了自主研發?！睋執煊鸾榻B，未勢能源的Ⅳ型儲氫瓶不僅在質量密度上達到了國內最高、國際領先的水平，關鍵原材料和核心配套部件也實現了100%國產化。

雖然當前的技術水平與產品力足以領跑，但張天羽的思考遠不止于此?！皻錃獾倪\輸效率太低了，一輛大拖車只能運300多公斤，車上隨便一個零部件都比氫氣瓶要重，相當于貨車拉著空瓶子在跑，長距離運輸更加不劃算?！?/p>

為此，未勢能源把目光放在了液氫上?！斑@也是客戶需求使然。比如從北京到上海的物流線，跑一趟就要1000多公里，氣態氫在運輸成本和使用便捷度方面還是面臨一定問題的。但一輛液氫的卡車，加注80公斤液氫，空載可以行駛1000多公里，滿載可以達到800公里左右。里程變長以后對加氫站的需求也會變小，可選擇的空間相應也會變大，哪便宜就在哪加?！睆執煊鹬赋?，液氫在我國航空領域早有應用，但民用領域產業鏈暫未打通，未勢能源已在液氫民用設備、液氫加注站等方面進行投入?！拔覀兿Ｍ嬲嘤簹淙a業鏈，構建液氫生態圈示范項目，涵蓋制氫、液化、運輸、加注、終端應用的全鏈路應用運行?！?/p>

對于氫能終端環節，張天羽表示，國內的應用市場還需進一步開發，特別是還沒有理想的商業模式?！爱斍皻淠艿闹饕獞妙I域包括燃料電池汽車，甲醇等綠色燃料的制備以及發電發熱等，但總體而言市場規模有限，而我們的近鄰日韓正在依靠強補貼的方式培育市場，這值得我們借鑒?！?/p>

在市場應用端，未勢能源致力于為客戶供應不同類型的氫能動力車輛，并提供一對一保姆式24小時保障服務，同時布局加氫站，提供低成本加氫服務；在產品端，致力于從氫動力系統和儲氫系統出發，提供從高壓氣氫到液氫產品；車端的應用場景也正在從400-500公里向800公里以上的中長途運載工具進階。

借力碳交易 最大化釋放氫能價值

除制備、儲運和實體應用，在張天羽眼中，氫能更大的價值在于未來的交易環節。

世界氫能理事會與麥肯錫公司聯合發布的一份研究報告曾明確指出，氫在難以脫碳領域具備極大價值。張天羽認為，在冶金、水泥、建材、化工等高能耗行業，傳統生產工藝大量使用化石能源作為燃料和原料，碳排放總量大、強度高，是脫碳難度最大的終端部門。國家發改委出臺的《“十四五”全國清潔生產推行方案》中多次提及氫在化工、冶金領域的應用。

“氫能在這些領域將發揮其他能源無法企及的作用?！睆執煊鹫f，一方面可以通過氫能對上述領域的傳統動力系統進行低碳升級；另一方面，制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫的過程都會產生碳價值?！艾F在歐洲市場的碳價持續飆升，每噸價格最高達到100歐元。雖然目前國內碳交易市場的整體運行還不如歐洲，但相信很快就會有飛速發展?！?/p>

張天羽透露，未勢能源正在與中汽中心開展合作，共同研究“氫能應用碳交易標準”，完善相關政策措施、標準、方法學，探索氫能碳交易、價格指數、溯源認證、氫能碳減排市場化交易機制?！跋鄳墓ぷ饕坏┩瓿?，我們就可以同步為客戶提供更多的碳服務，從而更好地發揮出氫能的低碳價值?！?/p>

張天羽坦言：“但氫能的產業鏈本就很長，每一個環節又能衍生出自己的產業鏈。要想推動這樣一個龐大的市場，中國具有天然的優勢?！?/p>

“日本的規劃目標是在2026-2030年間，讓棄風棄光制氫具備商業化條件。在商業化發展的過程中，未勢能源有自己的時間表么？”面對提問，張天羽信心滿滿：“我們的目標是2026-2027年左右，把商業化模式做出來?！?/p>